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傳摩托XPhone將擁有多達(dá)20種配色 或8月發(fā)布 摩托羅拉X Phone將會為用戶帶來更多機(jī)身色彩款式選擇，甚至可能會擁有超過20種機(jī)身顏色。

潘越飛/文

關(guān)于打車應(yīng)用的激烈爭議，已經(jīng)到了我看不下去的境況了。

早在去年11月，我就在一篇文章中把所有的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)都挑明了。

偏偏評論家們站著說話不腰疼，跪著放槍不心疼，顛倒黑白，純靠臆想闡述自己心目中的市場。

我把十大熱門爭議做了整理，但愿這回能堵住門外漢們的嘴了。

1：打車市場很��？

一個(gè)基本的行業(yè)背景是：2011年，全國共有100萬輛出租車，前31個(gè)城市共42萬輛，前6個(gè)城市共20萬輛車。杭州共1萬輛車，司機(jī)2萬3千名。

按照每輛車每天50單，平均每天500元的成交額來算，光杭州就有18億的市場。就算扣掉那些三線城市，打車應(yīng)用將來只進(jìn)入一半的城市，也是一個(gè)千億級的市場。

打車應(yīng)用會讓本來難打車的人打到車，讓空跑率降低，讓預(yù)約加價(jià)模式成型，只會讓市場增容。

否則阿里巴巴投快的打車、騰訊投嘀嘀打車，難道真是沒事燒錢玩？

2：打車市場很燒錢？

誰見過一個(gè)新生市場不燒錢的？誰又見過一個(gè)新生市場永遠(yuǎn)燒錢的？

總有好事者，過著創(chuàng)業(yè)者的勞碌命，天天操著巨頭的心。此君一算：以快的打車為例，要給司機(jī)發(fā)紅包鼓勵(lì)其使用應(yīng)用，每月的固定支出高達(dá)26萬/月，315萬一年，如果擴(kuò)展到20個(gè)城市，就是6千萬/年。

這是典型的書生思維了。為什么要天天燒錢？隨著嘀嘀、快的、搖搖的競爭，市場的接受程度被迅速提高，本來要花3個(gè)月才能培養(yǎng)起司機(jī)的習(xí)慣，現(xiàn)在1個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)了，未來還會更短。

燒錢這事，會進(jìn)入到一個(gè)波峰，然后開始遞減，直到只剩下2——3家巨頭。

3：一旦不發(fā)錢，司機(jī)就逃跑？

在短視者眼中，世界都是扭曲的。

早有司機(jī)靠著打車應(yīng)用，月收入增加了2000元以上了，就算平攤一下，每個(gè)月只能增加1000元，這樣的司機(jī)還在乎每個(gè)月那50元的補(bǔ)貼么。

沖著第一次裝機(jī)贈送的托架、被強(qiáng)制安裝然后不用的、補(bǔ)貼消失后迅速心理扭曲的，據(jù)我所知，這類極品司機(jī)實(shí)際占比僅有20%。

4：加價(jià)擾亂市場秩序？

又是憑空臆想的數(shù)字。

我看過某熱門打車應(yīng)用的后臺數(shù)據(jù)，加價(jià)單子的比例不到20%。

畢竟，沒那么多愚蠢的用戶，也沒那么多黑心的司機(jī)。

5：有了電話叫車，還要應(yīng)用么？

電話叫車起來了么，當(dāng)然沒有，北京出租車預(yù)約率不到3%。

不是叫車沒需求，是電話叫車太冗雜。一個(gè)完整的電招過程是：用戶聯(lián)系電招中心，中心確認(rèn)信息，中心把用戶號碼發(fā)給司機(jī)，司機(jī)聯(lián)系乘客。整個(gè)過程至少5分鐘。實(shí)際上，電招中心的承諾是半小時(shí)內(nèi)叫到車。這速度，黃花菜都涼了，活該無法雄起。

到了打車應(yīng)用這，用戶發(fā)單，后臺自動分發(fā)到附近的司機(jī)，司機(jī)直接聯(lián)系乘客，整個(gè)環(huán)節(jié)被大幅度的縮減，快的話，幾秒鐘就能搞定。

聽說，自從打車應(yīng)用崛起，杭州調(diào)度中心坐席已經(jīng)少了1/3了。這是赤裸裸的先進(jìn)生產(chǎn)力干掉落后生產(chǎn)方式。

6：司機(jī)掌握不了長期客戶資源？

自從社交的概念起來后，哪個(gè)行業(yè)都想交一下。

但是，多少用戶無聊到要和陌生司機(jī)交流交談交心啊，還不都是呼之則來揮之則去，玩的是一錘子買賣。

偶有用戶發(fā)隔天單時(shí)，會想到找個(gè)熟悉的司機(jī)，這是一小部分人中的一小撮人，大可忽略不計(jì)。

一心想要長期客戶資源的是什么司機(jī)：只跑機(jī)場線，一天只做五單，每單一百元，中途想休息就休息。這種司機(jī)一泛濫，出租車都趴在機(jī)場門口了，打車更難。

7：政府和出租車公司進(jìn)入市場怎么辦？

事實(shí)已經(jīng)證明，沒有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，攔不了瓷器活。

早在去年，杭州市交通局就折騰過一個(gè)叫做“手機(jī)揚(yáng)招”的玩意，說起來，叫車信息可以直接進(jìn)入每臺出租車都有的GPS+報(bào)警+叫車盒子上，直接鋪開市場。實(shí)際上這應(yīng)用早就半死不活了，不說外包產(chǎn)品敷衍了事，不再更新，光說文字+語音的提醒，哪有圖文并茂且實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示的打車應(yīng)用方便。

上海出租車龍頭公司強(qiáng)生，已經(jīng)推出了“強(qiáng)生打車”。我把玩過后發(fā)現(xiàn)，一發(fā)訂單，附近顯示的強(qiáng)生車輛真是少的可憐啊。想聯(lián)合其他出租車公司？天方夜譚，內(nèi)斗都來不及。

有點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)概念的人就該知道，平臺級產(chǎn)品怎么可能由直接利益方開發(fā)出來呢。

此前接觸過的政府人員和我說過，出租車市場需要改革，改革就是市場化，不會搞國進(jìn)民退的把戲。

8：高峰期永遠(yuǎn)打不到車？

這個(gè)吊詭的邏輯就好比在說：對方不在線，QQ永遠(yuǎn)聯(lián)系不到人；對方?jīng)]網(wǎng)銀，淘寶上永遠(yuǎn)不買東西；對方不看書，多看閱讀上永遠(yuǎn)不付費(fèi)。

新應(yīng)用，只能優(yōu)化需求結(jié)構(gòu)，不可能創(chuàng)造需求。

高峰期，出租車接單都來不及，想超車都不行，怎么可能還去響應(yīng)用戶的需求。供不應(yīng)求的市場，總好過一個(gè)完全不透明的市場。

目光放長遠(yuǎn)一些來看，當(dāng)打車應(yīng)用被鋪開，市場習(xí)慣被培育成熟，司機(jī)將分布得更為智能和零散，全部集中在市區(qū)的情況會消失。政府也會因?yàn)槌鲎廛嚿�意旺盛，發(fā)放更多牌照——當(dāng)然，這個(gè)是后話了，不可能讓民間公司把政府的活包圓了。

9：只燒錢，不賺錢？

上海每次電話叫車，乘客要多出四塊錢服務(wù)費(fèi)，日均電調(diào)5.76萬次。

這筆錢，為什么打車應(yīng)用不能收？只要打車應(yīng)用的確為司機(jī)帶去單子，節(jié)約空跑時(shí)間，司機(jī)從收入中分點(diǎn)小頭給打車應(yīng)用，很是合理。

按照互聯(lián)網(wǎng)思維，我還可以畫更大的餅：內(nèi)置客戶端后，出租車可以自動上傳實(shí)時(shí)路況，數(shù)據(jù)值錢；獲得用戶精準(zhǔn)地理信息，O2O業(yè)務(wù)精準(zhǔn)投放；占據(jù)大量用戶屏幕后，直接播放廣告……

10：微信做了怎么辦？

又是微信！搞得跟有了微信后，百度掛了、阿里掛了、新浪掛了、網(wǎng)易掛了、分眾掛了、運(yùn)營商掛了，全中國只有微信一款產(chǎn)品似的。

微信明顯做的是水電煤，做通訊做社交做開放平臺。要是微信把打車應(yīng)用做了，就憑這小家子氣，國際化肯定是癡人說夢了。

就算第三方公司進(jìn)入微信開放平臺，微信的設(shè)計(jì)架構(gòu)決定了，必須針對出租車位置實(shí)時(shí)顯示、個(gè)人需求信息精準(zhǔn)發(fā)放、信息的彈出、應(yīng)用的入口位置全做一番調(diào)整，有這閑工夫，微信還不如去做汽車、房地產(chǎn)、奢侈品賺的錢多呢。

微信會變成打車應(yīng)用的輕量級入口，但不會是全部。獨(dú)立應(yīng)用的復(fù)雜設(shè)計(jì)，是微信不可承受之痛。

黑打車應(yīng)用的刀手們，麻煩高抬貴嘴，回家洗洗寫奇幻小說去吧。

（作者系浙報(bào)集團(tuán)媒體人）

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